Chapitre 1 : L’urbanisation au xixe siècle
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 Début 19ème :commence à Londres>Rvlt° I° en Angl :bcp grâce au Coke. >Dès 1804 :gaz provient de la distilation du charbon, technioque apportée en Fr par immigré (nobles pârtis à cause de la Rvlt° Fr, idem pr macadam) revenant à la Restaurat°. Dès 1816 :1er éclairage au gaz à Paris.>Dèb 19ème :- de 5M lanterne pr 1600rues :augmentation de la plaintes des citadins :pr eux ne peuvent pas vaquer à leur occupation. >Dès 1ère ½ 19ème :Progressivement Cie équipent Paris, en province :installation de distillerie et gazomètre en banlieue, reliés à la ville par dessous les rues. >Pr les +riches, pr édifices(Hôtel de Ville, Eglise, tribunaux), pr voie publique (blvrd : »les Grds blvrds » (ex muraille, db 19ème :faubourgs de pAris, srtt rive droite, là où s’installe les théâtres(« blvrds du crime »), resto, café. >Nveaux lieux, pts chauds de la sociabilité parisienne. Coût :gaz devient abordable pr agglo (Pairs+qques proviences)>De 1820 à 1855 :prix divisés par 3. >Milieu 19ème :500km de réseau de gaz ds Paris. Une centaine à Lyon, 100communes reliées Lumière ts les 40/50km sur trottoirs (canalisation ss trottoir pr éviter choc) ;>+ sentiment de sécurité >Nvelle esthétique :la nuit apparaît ≠ et esthétique liée à la ligne verticale. =>Elmt imprtt ds la structurat° des nveaux paysages urbains. Hausse de la D :facteur déterminant ds ces réseaux>Au début q pr pvr public, puis pr immeuble. Gaz :énergie polyvalente>Eclairage >Chauffage fin19ème / deb20ème . =>Augmentat° du réseau gazié-_>transfo de la ville et de l’espace intérieur. =>Gaz=progrès. Hiérarchisat° selon B, rues... Comme eau, gest° par Cie privée>1822 :prévu :1 rue pr 1 seule Cie privée pr éviter concurrence perpétuelle. (Ldres :plsrs Cie pr même rue). >Mais cher de faire fctionner dc q qques Cies se partageront le marché. >1846 :traité entre Paris et 6 Cie gazière :découpage de zones où chaq entreprise a le monopole. >Chaq Cie :vol de raccorder réseau entre eux. >1855 :1seul entreprise :Cie parisienne pr 50ans >Invent° de nvelles formes juridiques :dangereux dc dégâts possible (tuyau casse sous chaussée). >Prévenir dégâts >Si dégât :Ct faire financièrement, humainement... ? >Service municipaux surveillent aussi réseaux =>Villes imposent aux Cie privées des normes(où robinet :isoler branchement...) >Cduites de gaz cohabitent ac celle de l’eau et l’assainissement puis l’électricité. Electricité se diffuse ds le dernier ¼ du 19ème .>Nvelle énergie pr hausse de l’éclairage public et privé. >Début de l’électrification de Paris en 1876. >1889 :1er service public pr électricité à Paris. (déjà avt à Tours). >Pq tard ? :déjà bien équipé en réseau gazier et elctricité :danger, coût(lgtps >gaz), panne et utilité pas primordiale. >Au départ :utilisé ponctuellement :en 1er théâtre pr Q de sécurité. >Petite centrale thermique :alimente les villes. >≠ types de tension retardant l’implantation. >Cables, pylones :nvelles normes juridiques (sécurité, monopoles, Cie). Au début pr éclairage puis téléphone(fin 1870’) :réseau nveau d’information (avt pneumatiq jsq 1960’).>Puis progressivement ds habitation privée :confort accru (ascenseur...) >Permet dvlpmt en hauteur des villes (ascenseur+matériaux nveaux :aciers :de -en-cher car fabriqué par électricité et +résistant car permet d’atteindre chaleur imprttes. >Permet aussi le béton armé. >Deb 20ème :augmentation en hauteur des habitations. B. Des villes mieux aérées. 2 objectifs majeurs :meilleure hygiène et circulat° Voierie participe à ce meilleur syst. circulatoire (voierie :rôle ds le syst urbain). But de l’Haussmannisation :>Meilleur accès aux Gares (essentiel au réseau de transport des villes). >Relier ces ≠ pts par des allées. (Parfois ratage :rue de Rennes pr Montparnasse or rupture ds circulat°). >Mieux insérer gare ds espace urbain. >Alignement des rues :rue et façade :normes sévères à Paris ac bcp de détails (saillis sur façade). >Rue comme un tt :chaussée en dessous, espace de circulat°, façades entourantes. >Rglmt pr empêcher ce qui dépasse de ds l’alignement des rues et des façades. >Grde sobriété ds décoration. >Immeubles Haussmannien :possible balcon mais petit pr ne aps perdre la perspective (pas + de 80cm à une hauteur de 6m depuis 1ère ½ 19ème). =>Uniformisation des façades >Ville + aérée :rue élargies (de 12men 1852 à 15m en 1860), rapport entre largeur des rues et hauteur des façades :catégorie en fct° de la largeuràhauteur. =>Géométrisation, ordre. (idem pr blvrd ac pas+ de 5 étages). =>Contraintes imprttes. C. Des villes où l’on circule mieux ? + de banlieues, mieux intégrées :Q des transports urbains srtt ds grde agglo (Paris).>Trafic tjrs en hausse. >Voies nvelles s’organisent selon un schéma, se croisent sur vastes places distribuant avenue. =>Circulat°=casse tête. 1. Moyen de transport >Nbre de chevaux en milieu urbain :apogée en 1880 (8OM à Paris, jsq fin 19ème :principal moyen). >Hausse du transport collectif de surface :omnibus+ tramway. >Omnibus hippotracté (1828) :14km/h. >Tramway ac chevaux :9km/h. >Puis moteur à explosion (+ tardif pr autobus). >Peu à peu :mécanisation se dvlpe (d’abord ds transport collectif). >Tramway à vapeur puis électrifié fin 1890’. (1911 :ds une centaine de villes). >Hausse de la bicyclette après exposit° universelle de 1867 (mais où la mettre ?). >D’abord inter diction au centre de Paris puis sur passage piétonnier. >Dangereux :1896 :ministère de k’int :circulaire pr rglmentat° de la bicyclette (car rapide dc dangereux). >Dc de + en + sur chaussée et srtt pas ac piéton. >Automobile bien accueillie, fait évoluer la chaussée :révèle obsolescence de cert techn urbain (revêtement) =>Hausse de l’O de transport. =>Nbre de voyageurs s’accroît + rapidement q la croissance de la pop : + d’O et + de D très imprtt 2.Insuffisance des transports de surface : 2pb :>Assez cher :omnibus 2classe:15cts :trop imprtt ds budget d’un ouvrier. >Baisse q qd transport électrifié. >Insuffisance des lignes, fct° de la rentabilité :ds centre de Paris :dense car le + rentable. Même si service public en périphérie : - bien déservie >1848-1855 :omnibus :concurrence sur les lignes les + rentable. >Cie gale des omnibus :concession sur Paris et communes annexées : est censé desservir en echge les lieux les - rentable mais qd même bcp + lache:1855 Train :Paris/Orléans ne desserre pas la banlieue S. (train à Vanves q ds 1880’)>Sauf à l’ouest où banlieue résidentielle car ligne rentable. (Versailles, St Germaine en Lé) >Petit ceinture mais q pr marchandise. =>Encore pied ds ville si vol de rester proche =>Mvt de décongest° freiné. De + en + de tramway elctriq ac baisse des px : de + en + possible périphérie/ville. Evlt° quantitative ds O et D : progrès mais csq pr citadin>Circulat° de+ en+ difficile ds Paris : pb. >1882 :+ de100M véhicules se croisent entre carrefour et avenue Montmartre >Même si trottoir difficile de traverser rue. =>Crise urbaine se résout ici lentement î pr chemin de fer urbain :surface ? non souterrain :le métropolitain q par electrificat°>Q de tension, d’équilibre entre l’î local et l’î gal. >1880’ :affrontement entre 2grpes d’î :la ville et l’Etat soutenu par Cie privée et Ponts et Chaussée. =>Etat : lien entre ville et banlieue >Pr î gal ac liaison entre les différentes gares pr faire rentrer ds Paris les train de banlieue (lignes int ac gabarit des lignes de Chemin de fer) >Perspective régionale : meilleure circulat° entre la banlieue et Pairs où Paris vaste agglo qui va encore s’étendre :modèle de Ldres et de N-Y. =>Paris : limité à l’intramuros >Chemin de fer urbain mais réseau dense d’î local et limité à l’intramuros sans raccordement aux lignes de banlieue : pr extension de Paris au sens strict. >Réseau serré de lignes relativement éco mais à terme abbérat° car pas de raccordement au réseau de banlieue. =>Pdt une vingtaine d’année >1895 :ville l’emporte sur Etat. (dernier projet de l’Etat : lié les gares mais refus du Conseil municipal car bcp d’émigration vers banlieue car peu cher) >Peur q riche vers banlieue et appauvrissement du centre :csq en matière de budget pr impôts locaux. =>Argument pol ds choix d’un syst techniq. Debut de construction d’un chemin de fer souterrain :>1899 :créat° de la Cie des chemins de fer de Paris ac grd profit >Principale responsable des travaux :M.Bienvenu >Tranché mais construct° en surface de la structure :caisson enfoncé verticalement :permet de superposer plsrs caissons. >Difficulté pr passer sous la Seine =>1994:100km de ligne >Exposition universelle dc B de briller et permettre améliorat° de la circulat° pr étranger. >Chemin de fer électrifié. A chaq mode de transport correspond un objectif pr la desserte urbaine>omnibus : proche, train vers périphérie, metro intra muros pr long trajet =>Pas de mise en concurrence et gérer circulat° difficile. >Réponse à un B et permet de gérer l’espace urbain. =>A quel échelle conçoit on l’espace urbain ? >Q pol, eco... >Maire : de + en+ de cpte à rendre à administrer. >Q lien ville/banlieue :quelle banlieue déssert on en priorité ? >Ct pense t on l’agglo ? II. Des citadins mieux logés ? A. Le programme immobilier haussmannien. IMMEUBLE : Restructurat° des centres au XIX à rédact° de nbreux textes réglementaires.>Facade des immeubles, srtt sur nveaux quartier. >Immeubles de rapport ds nveaux quartier, locatif visant clientèle bourgeoise. >Bourgeois plus locataire q proprio ( contraire en campagne). >Modèle se diffuse aussi aux classe moy. >Se diffuse ds une cert nbre de grde ville =>A la croisée de l’urbanisme parisien et des manières d’habiter au XIX. Mvt d’exproriat° à grde échelle :`>Csq imprtte sur physionomie : >Agrandissement des parcelles. >Parcelles - profonde mais + large. >Immeuble couteux à rentabiliser :loyer chers. Rglmt sur la rue influe sur l’aspect des façades mais dpd des techniq employées : pierre...>Vol des architectes ? ornement, décorat°. >Accuse haussmmanisat° :monotonie (contemporain :Charles, Garnier). >Architecture privée : immeubles combines néoclassiques, néogothique :eccléctisme architecturale. Fin du s :de+en+ d’élmt de décorat° et de saillis :(décret1882) balcons s’élargissent....>Romps monotonie des lignes >Mais vrai q programme :standardisat° dt peut d’écouler monotonie. Ville reflète l’I° :progrès technologiq ac nvelles machines>Coupe de pierre plus précieuse, plus rapide, mieux les transporter (la stéréotomie). >Cn de céramiq : s’accroît car matériaux facile à fabriquer en série :+ rapide - cher. >Fer, acier, fonte pr bâtiment à des px tjrs + bas. >Pr bâti collectif : bibliothèque pr + de lumière... Nvelles possibilité rpdent aux impératifs d’alignements.>Influence sur la forme urbaine. >Influence esthétique de la ville Présenter ds exposit° universelle>Tour Eiffel idem Crystal Palace :fonte et verre en1851. Forme du bâti change :>Ds bâti industrielle (pilier haut et fin) >Structure métallique pr nvelle archi après 1870 pr immeuble : >+ de hauteur ss porteur imprtt, puis gratte ciel. >+ electricité :ascenseur de + en + utilisé ds immeubles locatif parisien. César Dali ds traité d’architecture :distingue différents immeubles.>Fct° des étages, des matériaux utilisé par escaliers... >3Classes d’immeubles ac différents types de pers. B. Un habitat bourgeois. Prog immmobileir pr une cert categorie :la bourgeoisie>Grpe social difficile à délimiter. >Differents types :petits, moy, grde. >Cert nbres de valeurs bourgeoises. (Perrot) : =>relative unité du mode de vie bourgesoie et de la manière d’habiter ac types archi :même type d’immeuble. Nostalgie aristocratiq : imiter mode de vie de l’aristocratie en utilisant Kal pr acheter terre :proprio foncier :>Ref :Hôtel aristo (noble18ème) orienté vers réception, R permanente.( Reçoit ds n’importe qu’elle pièce, même ds son bain car au dessus)toutes les pièces sont ouvertes. >Ds grde bourgeoisie : fct° de recption imprtte :disctintion essentielle. |
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