Recherche préalable à la création d’un service d’évaluation et de certification de l’interopérabilité des données d’information voyageurs du transport public
télécharger 1.27 Mb.
|
 B A T E R I Banc de test pour la réalisation de l’interopérabilité
Recherche préalable à la création d’un service d’évaluation et de certification de l’interopérabilité des données d’information voyageurs du transport public Sommaire Chapitre 1 : présentation générale p 4 1° Exposé des motifs p 5 2° Le projet BATERI p 6 3° Définitions ; normalisation ; glossaire général p 8 Chapitre 2 : principes d’organisation et aspects fonctionnels de la certification p16 1° Schéma général détaillé p 17 2° Principes généraux d’organisation de la certification p 18
3° Aspects fonctionnels et de procédure p 20
4° Eléments à prendre en compte et recommandations p 25
Chapitre 3 : contrôle et validation de l’interopérabilité des données : p 30 points de contrôle et tests de validation 1° Fondements du référentiel ; analyse préalable des concepts normatifs p 31
terminologie utilisée dans BATERI2° Points de contrôle p 502.1. Définition et structure p 50 2.2. Classification p 51 3° Points de contrôle et tests : fiches détaillées p 543.1. Catégorie 1 : Syntaxe p 54 3.2. Catégorie 2 : Complétude, cohérence et intégrité p 59 3.3. Catégorie 3 : Contenu p143 Conclusion p200 Annexes Annexe 1 : commentaires sur les écarts du profil CHOUETTE et de Transmodel V5.1 p202 Annexe 2 : Test d’auto-évaluation p206 Chapitre 1 Présentation générale 1° Exposé des motifs
Le 25 septembre 2007, la Commission européenne a publié une première version du Livre Vert : « Vers une nouvelle culture de la mobilité urbaine ». Ce document rappelle l’importance des émissions de polluants résultant de la mobilité urbaine et appelle les collectivités locales à adopter des solutions partagées. « Repenser la mobilité urbaine, c'est optimiser l'usage de tous les modes et organiser la comodalité entre différents modes de transports collectifs (train, tramway, métro, bus, taxis) et entre différents modes de transport individuel (voiture, deux-roues motorisées, vélo, marche à pied). C'est aussi atteindre les objectifs communs de prospérité économique, de respect du droit à la mobilité par la gestion de la demande de transport, de qualité de vie et de protection de l'environnement. » La même préoccupation est exprimée par le Grenelle de l’Environnement qui préconise une politique reposant sur une rationalisation de l’utilisation des transports en fonction du type de déplacement à effectuer. 1.2. Information multimodale Le livre vert observe que « l’un des facteurs déterminants pour une mobilité réussie dans les réseaux urbains est la faculté donnée aux voyageurs de choisir en connaissance de cause le mode de déplacement et le moment. Cela passe par la mise à disposition d’informations faciles à exploiter, adéquates et interopérables permettant de planifier un déplacement avec différents modes de transport » ; le Grenelle de l’Environnement conclut, quant à lui, à la nécessaire « généralisation des billetteries multimodales, système de tarification et d’information compilant, sous la forme d’un guichet unique, les différents modes de transports possibles, leurs horaires, les correspondances…. Comme cela avait été prévu par la loi SRU de 2000. » 1.3. Statut juridique de l’information Ces guichets uniques ou centrales de mobilité ne pourront être développés sur la plus grande partie du territoire national que si les informations sont disponibles et réutilisables. L’absence d’une réponse juridique claire sur ce point a longtemps constitué un handicap pour le développement des services d’information multimodale. L’analyse de l’évolution législative européenne (Directive n° 2003-98) et de sa transposition nationale (ordonnance du 6 juin et décret du 30 décembre 2005) permet de qualifier les services d’information multimodale mis en place par les autorités organisatrices dans le cadre de la LOTI (article 27-1) de services publics à caractère administratif diffusant des données publiques. Elle devrait être de nature à lever cet obstacle. 1.4. Interopérabilité des systèmes d’information Un service d’information multimodale repose sur la possibilité qu’a un serveur de collecter les informations des services d’information des différents réseaux et des différents modes, de les analyser et de délivrer à la personne qui l’interroge une information consolidée prenant en compte les différents réseaux et modes. Pour que les systèmes d’information puissent échanger des informations, il est nécessaire qu’ils soient interopérables et cette interopérabilité sera d’autant plus établie que les données échangées obéissent à des normes. 2° Le projet BATERI 2.1. Partenariat BATERI est une recherche. Elle est conduite par URBA 2000, au titre de sa mission de coordination des travaux de la PREDIM et associe les experts et sociétés spécialistes du domaine de l’interopérabilité et de la normalisation dans le domaine des transports :
Le CERTU, du fait de son implication, pour le compte de l’Etat, dans la normalisation et de son rôle de maître d’œuvre sur l’application CHOUETTE a directement collaboré à la recherche. M. Didier ADDA, Conseil en propriété industrielle, expert du domaine des marchés publics et de la certification des produits et services a fourni des conseils sur les aspects d’organisation et de stratégie de mise en œuvre. 2.2. Résultats attendus BATERI est un acronyme pour « Banc de test pour la réalisation de l’interopérabilité ». Son objectif est de fournir les bases d’un futur service de certification en apportant :
2.3. Périmètre 2.3.1. Objectifs du projet Le projet de recherche BATERI regroupe les règles, les principes fonctionnels et les spécifications techniques permettant d’organiser les contrôles d’interopérabilité de données standardisées conformément aux spécifications techniques TRIDENT et sur le profil d’échanges issu des travaux menés dans le cadre de l’application CHOUETTE. BATERI permet de vérifier cette interopérabilité à l’aide de tests. Pour des raisons de simplification, le projet BATERI traite des échanges de données devant permettre d’assurer l’information des voyageurs sur les horaires théoriques et la typologie des réseaux TC (description des lignes, des arrêts, des itinéraires). Dans le futur, le périmètre fonctionnel d’application pourra évoluer en intégrant l’information routière, l’information temps réel ou événementielles, les modes doux et travailler sur les données correspondantes. 2.3.2. Méthodologie L’objectif principal du projet BATERI est de construire un référentiel d’interopérabilité limité au domaine de l’information théorique aux voyageurs dans les transports collectifs urbains et de créer un outil visant à vérifier la conformité de jeux de données à un tel référentiel. Pour se faire, les partenaires se sont appuyés d’une part sur des normes et standards et d’autre part sur l’outil CHOUETTE. Une des premières actions menées a été d’examiner la structure de données utilisée par CHOUETTE, qui sera appelée « profil CHOUETTE » dans ce qui suit, par rapport à la norme Transmodel V5.1. Sur la base de ce profil d’échanges, de la norme Transmodel et du standard TRIDENT, une série de points de contrôle a été établie. Elle porte sur les caractéristiques suivantes des données : leur syntaxe, leur complétude, leur cohérence, leur intégrité, leur contenu. Les contrôles sont effectués à la demande d’autorités organisatrices ou d’opérateurs de transport qui fournissent des « jeux de données ». L’évaluation des données permettant d’apprécier leur caractère interopérable est réalisée de manière automatique au moyen des tests décrits dans les fiches de points de contrôle. 3° Définitions - Normalisation - Glossaire général 3.1. Définitions Certification « La certification est une procédure par laquelle une tierce partie, l’organisme certificateur, donne une assurance écrite qu’un système d’organisation, un processus, une personne, un produit ou un service, est conforme à des exigences spécifiées dans une norme ou un référentiel. »(1) La certification est un acte volontaire. Elle est délivrée par des organismes certificateurs indépendants des entreprises certifiées ainsi que des pouvoirs publics. Référentiel « Le référentiel est un document technique définissant les caractéristiques que doit présenter un produit industriel ou un service et les modalités de contrôle de la conformité à ces caractéristiques. » Chaque référentiel de certification comporte :
Le référentiel BATERI regroupe : - Un ensemble de données - Un ensemble des définitions des données - Une typologie et une liste des contrôles à effectuer sur les données à certifier - Des spécifications des tests à effectuer dans des contrôles - Une liste des messages – résultats des tests. 3.2. Aspects normatifs Le projet de référentiel BATERI s’appuie sur la norme TRANSMODEL, sur le standard d’échanges de données TRIDENT et sur le profil d’échanges utilisés par l’application libre CHOUETTE. 3.2.1. Transmodel www.transmodel.org/fr/transmodel/index.html http://www.predim.org/spip.php?article2502&var_recherche=transmodel Transmodel est le modèle conceptuel européen de référence permettant de décrire toutes les données utiles traitées par les différentes applications des métiers du transport public. La dernière version, 5.1., de Transmodel constitue la norme EN 12896 approuvée en 2005 par le Comité Européen de Normalisation. Un Guide d’apprentissage de Transmodel a été réalisé en 2007 par Kasia BOUREE Ingénieur Conseil à la demande de la PREDIM. Le document peut être téléchargé dans sa version intégrale sur le site de la PREDIM à l’adresse ci-dessous : http://www.predim.org/spip.php?article2688&var_recherche=transmodel Un modèle conceptuel de données de référence répond à l’objectif d’interopérabilité des systèmes d’information si tous les systèmes utilisent, pour les domaines concernés, la même sémantique des données et respectent les structures définies par le modèle. Transmodel décrit notamment les données élémentaires nécessaires à la description du réseau utilisées en tant que concepts de base dans les domaines fonctionnels de la conception des horaires et de l’information des usagers. Ces données ont été mises en correspondance avec les concepts du modèle GDF, base de certains SIG. En tant que norme, Transmodel constitue le socle sur lequel s’appuie la procédure de certification BATERI. |
similaire:
 | | ||
 | «salarié agricole qualifié en polyculture» au cours de l’année 2005. Le dossier des référentiels4 «professionnel» / «certification»... | | |
| «compétences» / «certification» et des situations professionnelles d’évaluation a été élaboré sur l’année 2005, associant les professionnels... | | «Un Système d’information (SI) est un ensemble organisé de ressources : matériel, logiciel, personnel, données, procédures… permettant... |
| «sa communication au public,» sont insérés les mots : «notamment la mise à disposition de manière que chacun puisse y avoir accès... | | |
| «Vue d'ensemble des Recommandations relatives au réseau de gestion des télécommunications» | | «contrat de partenariat public-privé» (que l’on désignera ici par cppp) créé en 2004 – IL est courant que le terme générique de ppp... |