La séance est ouverte à 8 heures 02 sous la présidence de M. Nicolas BARRIER.
M. LE PRESIDENT : Bonjour à toutes et bonjour à tous.
Je vous propose de prendre le premier point de l’ordre du jour.
Approbation des proces-verbaux des CE des 14 décembre 2011, 25 janvier, 14 et 28 mars 2012
M. LE PRESIDENT : Y a-t-il des observations sur ces procès-verbaux ? Aucune observation n’est formulée.
Les procès-verbaux des séances des 14 décembre 2011, 25 janvier, 14 et 28 mars 2012 sont approuvés à l’unanimité des présents.
Direction des Programmes de Nouvelles Mobilités : point sur les projets en cours – « Twizy Mobility » et « Cloud Car-sharing »
Avec la participation de M. Thierry VIADIEU, Directeur des Programmes de Nouvelles Mobilités.
M. LE PRESIDENT : Je passe la parole à Monsieur Thierry Viadieu pour la présentation.
M. VIADIEU : Bonjour à toutes et à tous. Je viens vous expliquer les deux programmes que nous avons dans la Direction. Les nouvelles mobilités est un sujet très vaste, qui peut regrouper beaucoup de choses différentes, donc le choix qui a été fait il y a deux ans et demi a été de partir sur deux projets : un projet qui est un service de mobilité sur base de Twizy qui s’appelle « Twizy Mobility » et un projet qui vise à rendre tous les véhicules Renault partageables qui s’est d’abord appelé « Free Car-sharing » parce qu’il était à destination des flottes, et qui depuis le mois de mars a été réorienté pour élargir non seulement aux flottes mais à tous les véhicules.
TWIZY MOBILITY
Des offres de mobilité s’appuyant sur Twizy
Twizy Mobility est un service à vocation du grand public. C’est une Twizy qui peut être partagée par plusieurs personnes sur une zone déterminée. Pour fixer les idées puisque l’on est en région parisienne, il faut imaginer un Vélib ou un Autolib sur Paris avec des Twizy, sauf que la spécificité est qu'il n'y a pas d'emplacement dédié pour prendre et remettre la Twizy. C'est aussi un service qu'on se peut décliner en différentes versions une fois qu'on a décliné ce service de mobilité, nous sommes en train de regarder une déclinaison pour les entreprises, Twizy Buzy, et l’on pourrait songer à d’autres expériences Twizy Visit qui serait dédiée à des endroits pour des lieux de vacances ou des lieux historiques pour se promener (il y a eu des essais presse de Twizy à Ibiza, Ibiza pourrait être équipée d'un service de mobilité), et Twizy Campus à destination des universités pour le déplacement des étudiants sur un campus universitaire.
Une version adaptée aux nouvelles mobilités
Pour ce faire, il a fallu développer une Twizy spécifique avec des choses qui sont assez remarquables. Il y a du matériel embarqué pour pouvoir gérer le service de mobilité, un calculateur « INVERS TCU ». Ce calculateur est capable de repérer si, oui ou non, les éléments légaux comme les papiers ou le gilet sont dans la voiture. Il y a un support de Smartphone puisque l’IHM pour l’interaction avec le client se fait via le Smartphone. Il n’y a pas de clé, nous avons développé un système de clé imperdable du genre camion de pompier, donc on s’affranchit du fait que la personne doit remettre ou passer la clé puisqu’il n’y a plus de clé dans la Twizy.
(M. REBIFFE entre en séance à 8 heures 05.)
Twizy Mobility : service urbain de micro-mobilité électrique
Un service sans station avec une Twizy« adaptée»
véhicules sur zone, accessibles aux membres du service
pas de réservation nécessaire…
mais possibilité de “bloquer” une Twizy pour 15 minutes
pas de gestion de la charge par le client (pour le pilote), c’est nous qui allons nous occuper de gérer la charge des voitures puisqu’il n’y a pas d’infrastructure sur la zone que nous allons d’abord équiper qui est Saint-Quentin-en-Yvelines.
Une solution de mobilité individuelle venant en complément des modes de transports existants, dans les villes et leur périphérie, pour des usages privés ou professionnels
flexible / fluide dans le trafic
image “verte”
facile à utiliser
disponible au mois de septembre à l’ouverture au grand public 24h/24 et 7j/7, et au mois de juin à l’ouverture à un groupe de beta testeurs entre 7h et 22 h.
Clients réguliers ou occasionnels
souscription au service obligatoire
forfait mensuel + paiement à l’usage (min)
frais d’inscription
Tout cela se fait en bonne intelligence et en partenariat avec la Communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines.
Une identité visuelle spécifique
Le design qui a été retenu est une voiture blanche avec base de vert et turquoise. La voiture est très jolie.
Parcours client
Une fois la souscription faite, le client reçoit un badge avec RFID.
Ensuite, via son PC à la maison ou via son Smartphone dans la rue, il saura où est garée la Twizy la plus proche. Il se rendra à cet endroit, il badgera la Twizy.
Il pourra se promener à l’intérieur de la zone déterminée ou à l’extérieur, et il remettra la Twizy dans la zone déterminée sur n’importe quel emplacement de parking autorisé, sachant que dans les lieux stratégiques où il est difficile de se garer, par exemple la gare de Montigny, quelques emplacements seront réservés aux Twizy.
Le paiement se fera à l’usage. Nous réfléchissons aux tarifs. Pour ceux qui connaissent comment fonctionne Autolib, il existe différents tarifs (mensuel, journalier, tarif de base à payer et ensuite à la minute,…). Ce sera autour de 15 €/h, tout compris (charge, assurance, maintenance…).
Le client se connecte sur le Smartphone. Le Smartphone vous indique où est le Twizy le plus proche, le compte à rebours si on l’a bloqué, il guide vers la Twizy et on peut prendre la Twizy soit directement en badgeant, soit en flashant le QR Code sur la voiture.
M. PACINI : Le QR Code, c’est ?
M. VIADIEU : Le QR Code, c’est les carrés noirs et blancs que l’on voit partout maintenant, sur les arrêts de bus dans Paris ce qui permet en flashant de savoir exactement quand le prochain bus arrive, ou sur un produit pour vous donner le prix, etc.
Le pilote de SQY
Voici la zone que nous avons déterminée où l’on pourra prendre la voiture.
A partir du mois de septembre, nous aurons une boutique à la nouvelle gare de Montigny ; pour l’instant, nous allons nous installer au syndicat d’initiative.
Pour le pilote c’est uniquement via le Smartphone mais à terme les personnes qui n’ont pas de Smartphone pourront utiliser le service. Ce sera beaucoup plus pratique de l’utiliser avec un Smartphone mais ce sera possible de l’utiliser avec un autre téléphone.
Il y aura une cinquantaine de Twizy et des places dédiées.
Nous travaillons avec RRG à la succursale de Buc, ce sont eux qui nous fournissent l’infrastructure, les locaux, les surfaces, le personnel, pour pouvoir assurer le service.
En résumé…
Twizy est un nouveau véhicule qui de part sa définition technique (VE, dimensions), son attractivité et son design
est très bien adapté aux services de mobilité et au « car-sharing ».
Une première expérimentation à Saint-Quentin-en-Yvelines devrait débuter le 21 juin.
L’ouverture au grand public est prévue pour fin septembre. Nous sommes en phase de recrutement de testeurs chez Renault mais aussi en dehors de Renault sur la Communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, des étudiants, etc. pour l’ouverture entre le 21 juin et fin septembre 2012 à ces testeurs. Et si ce pilote est probant, le service sera déployé à partir de fin 2012/début 2013 dans d’autres villes de France ou d’Europe, mais plutôt dans des villes avec des infrastructures de recharge parce que le fait d’assurer la recharge et d’avoir des jockeys qui amènent une Twizy chargée et qui ramènent une Twizy déchargée dans un lieu de recharge est assez coûteux, donc l’idéal est d’avoir des zones avec des prises et c’est le client qui assure la recharge de la voiture.
Une fois que nous avons défini cela, nous avons pensé à décliner ce service pour d’autres clients. Une autre déclinaison en cours de développement est Twizy Busy, qui est un service pour entreprises.
Twizy Busy : service pour entreprises
Twizy Busy est un système clé en mains pour gérer une flotte de Twizy en libre-service.
Twizy Busy permet d’assurer les petits déplacements quotidiens des salariés au cours de la journée, dans l’enceinte d’une entreprise ou une administration.
C’est un service plus simple parce qu’il n’y a pas de clé, donc à l’intérieur de l’entreprise on peut prendre la voiture à la volée, et c’est plus simple parce qu’il n’y a pas de système de facturation, de réservation, etc., et sur des petits trajets à l’intérieur du site l’autonomie de Twizy est suffisante pour qu’il n’y ait pas à recharger en permanence la voiture, sûrement moins d’une fois par jour, ce qui permet une utilisation assez fluide dans la journée.
Les véhicules sont du boîtier communicant qui est le même que celui décrit précédemment.
Une interface entre utilisateurs est disponible pour localiser les véhicules, en général sur l’intranet de l’entreprise.
On peut aussi avoir une application sur Smartphone mais elle est moins indispensable.
Il faut un outil de gestion simple pour le gestionnaire de flotte pour gérer sa flotte.
Parcours client pour l’employé utilisateur
La personne est à son bureau, elle a la carte du site, elle voit une Twizy garée en bas de son immeuble au bâtiment A et elle veut aller à une réunion au bâtiment N, elle descend avec son badge entreprise, elle prend la voiture, elle se dirige vers le bâtiment N, si elle doit s’arrêter entre temps elle a la possibilité de faire un arrêt temporaire, enfin elle arrive à son lieu de destination, elle gare la voiture et va à sa réunion.
Pour les plus anciens, j’ai connu le temps où à Boulogne on avait des vélos. Certains grands sites industriels ont des flottes de vélos, d’autres ont des flottes de bus électriques mais le bus ne passe pas toutes les trois minutes. Là c’est entre le vélo et le bus à l’intérieur du site pour pouvoir se déplacer d’une manière plus fluide.
En résumé…
Twizy se prête bien aux micro-déplacements sur des grands sites industriels.
Nous sommes en discussion avec une grande entreprise française et nous avons un pilote en préparation pour l’automne 2012.
Si le pilote est probant, nous contacterons d’autres entreprises pour un déploiement à partir de début 2013.
M. CORROYER (CGT) : J’ai une question de compréhension.
L’exemple que vous montrez, ce n’est pas dans l’entreprise ?
M. VIADIEU : Si.
M. CORROYER (CGT) : Dans l’entreprise il y a des navettes qui font également ce système-là. Est-ce pour remplacer les navettes ?
M. VIADIEU : L’entreprise dont il s’agit a des navettes.
M. LE PRESIDENT : La question de M. Corroyer était de savoir si c’est prévu à l’intérieur de Renault, au Technocentre.
M. VIADIEU : Ce n’est pas Renault sinon je l’aurais dit.
M. CORROYER (CGT) : Je préférais que ce soit clair parce qu’au Technocentre on a des navettes. Je me posais la question de savoir si c’était pour supprimer les navettes.
M. VIADIEU : C’est un site industriel plus grand que le Technocentre, à l’intérieur duquel les personnes se déplacent soit à pied, soit en vélo, soit en navette électrique qui passe toutes les 10/15 minutes. Cela vient en complément de cela et éventuellement sur certaines plages horaires pour supprimer la navette, mais ce n’est pas une substitution complète à la navette parce que tout le monde ne peut pas conduire soit parce qu’ils sont handicapés, soit parce qu’ils n’ont pas le permis de conduire donc il faut continuer à assurer ce service.
(Mme SANGUIOL entre en séance à 8 heures 13.)
Cloud Car Sharing : système natif de partage des véhicules
Définition du système
Le Global Data Center de Renault stocke toutes les données. C’est un peu ce qu’Apple fait en remontant les données pour les rebasculer sur les différents éléments.
C’est un système natif de partage de véhicule. Aujourd’hui les systèmes de partage de véhicules sont des voitures de deuxième monte.
M. PIBOULEAU (CGT) : Nous n’avons pas eu de formation à l’anglais.
M. VIADIEU : « car » = voiture
« sharing » = partagé
On n’ajoute pas d’équipement à la voiture pour pouvoir la partager.
Dans une voiture connectée aujourd'hui il y a le BCM, en gros la tour de contrôle électronique de la voiture. Dans certaines voitures on commence à avoir une TCU, qui est un boîtier télécom, pour faire simple c’est le téléphone de la voiture qui permet d’avoir une liaison 3G avec l’extérieur.
L’idée du système est de faire communiquer ces deux éléments de manière à agir sur la voiture à distance. Je vais prendre un exemple que tout le monde a connu.
On veut prêter sa voiture à un ami, un cousin, quelqu’un qu’on connait. On n’a jamais de problèmes pour prêter sa voiture, le seul problème est comment on se passe les clés et comment on se les rend. Avec ce système vous gardez les clés, vous donnez l’autorisation à votre ami de pouvoir ouvrir votre voiture avec son Smartphone, donc il arrive devant la voiture, il se connecte à un serveur, il demande l’ouverture de la voiture. L’opérateur interroge le Global Data Center du site Renault, qui vérifie que toutes les liaisons sécurité sont faites et donne l’ordre à la voiture de s’ouvrir. Pour donner l’ordre à la voiture de s’ouvrir, il envoie un message à la TCU via le téléphone, et la TCU donne l’ordre à la BCM, la tour de contrôle électronique de la voiture, d’ouvrir la voiture.
Ce qui est nouveau pour des véhicules Renault, c’est qu’aujourd’hui la TCU ne donne pas d’ordre à la BCM parce que la difficulté est de maintenir l'intégrité de la voiture et de faire en sorte que sa capacité à résister au vol soit toujours la même. Ce genre de système existe aujourd'hui, sauf que l’inviolabilité disparaît au passage. L’idée est d'avoir un système qui permet d’ouvrir la voiture tout en maintenant l'inviolabilité de la voiture.
Pourquoi le système est-il dit natif ? Parce que l’on n'a rien rajouté à la voiture. Dans une voiture connectée on a la TCU et la BCM, et on exploite ces éléments pour rendre la voiture partageable.
Exemple de parcours client
On a décrit l'exemple d'un ami mais cela peut être pour un partage de flotte ou pour des gens qui se louent les voitures entre eux et qui ne se connaissent pas, chose qui se pratique de plus en plus. On réserve une voiture, le système vous renvoie en disant que la voiture est à tel endroit, vous venez devant la voiture, vous vous identifiez, vous ouvrez la voiture, vous vous déplacez avec la voiture et quand vous rendez la voiture vous la fermez avec le Smartphone et la voiture est alors à disposition de quelqu’un d’autre.
La question est : où est la clé et comment fait-on pour des arrêts temporaires ?
On va utiliser le VSC2, la plaque Renault qu’on a dans son sac et quand on arrive devant la voiture la voiture s’ouvre. Le double de cette plaque est dans la voiture et quand le propriétaire ferme la voiture la plaque qui est à l'intérieur est désactivée parce qu’il ne faut pas qu'on puisse casser la vitre, prendre la plaque et partir avec la voiture. Quand l’utilisateur suivant arrive et qu’il ouvre la voiture, la plaque est réactivée, quand il fait des arrêts temporaires il peut se servir de la plaque et quand il a fini il remet la plaque dans la voiture, la voiture sait que la plaque est dans la voiture, il sort de la voiture, il ferme la voiture avec son Smartphone et il désactive la plaque.
Pourquoi la plaque ? Parce qu’aujourd’hui les temps de réponse avec le Smartphone pour ouvrir la voiture sont un peu longs, il faut 30 sec à 1 min, donc pour des arrêts temporaires ce n’est pas très pratique. Deuxièmement, si l’on se gare au 6e sous-sol d'un parking et qu'on n'a pas de signal, il est impossible d’ouvrir la voiture. C'est aussi pour cela que nous sommes partis sur cette option. |
