Débuts européens de la Mercedes-Benz Classe E








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Equipements d'exception

Dans leur version de série, le coupé et le cabriolet se prévalent d’un équipement étoffé et haut de gamme. L’offre d’infodivertissement moderne permet de suivre en permanence l’actualité dans le monde ou au bureau, garantit une excellente qualité musicale et offre en option des solutions de navigation performantes ainsi qu'une connexion Internet.

La dotation de série prévoit l'autoradio Audio 20 CD. Celui-ci dispose d’un visuel couleur TFT de 14,7 cm, d’un double tuner, d’un lecteur CD compatible MP3 et d’un port USB intégré à l'accoudoir central. L'autoradio permet de raccorder des périphériques Bluetooth® et d'afficher des SMS.

L'autoradio Audio 20 CD peut être combiné en option à un changeur 6 CD
et au système de navigation d’entrée de gamme Becker® MAP PILOT particulièrement avantageux pouvant être monté en postéquipement.

Mercedes-Benz propose également le système multimédia COMAND Online avec visuel couleur haute résolution de 17,8 cm, connexion Internet, navigation par disque dur et appel d'urgence. COMAND Online peut également être combiné à un changeur 6 DVD. Il propose un accès Internet permettant de surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est à l'arrêt ou d'accéder à une application Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les applications intégrées, on trouve la fonction de recherche locale via Google™ et d’autres services comme la météo. Il est aussi possible de charger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. De nombreuses applications sont par ailleurs disponibles, comme celles proposées pour Google™ Streetview et Google™ Panoramio.

La Mercedes-Benz Classe CLA, pionnière sur un nouveau segment

Toute résistance (de l’air) est vaine

Elle prend le départ avec un coefficient aérodynamique record dans le monde automobile (Cx = 0,22), un design de coupé d’avant-garde
et la transmission intégrale 4MATIC (option). La Classe CLA s’apprête à créer un nouveau segment de marché. Nouveau coupé à quatre portes,
elle s’engage sur les traces du CLS dont le concept, depuis ses origines en 2003, a fait de nombreux émules. Avec ses portes dépourvues de cadre,
le Coupé CLA reprend le design du Concept Style Coupé qu’il transpose désormais à la série. Le nouveau venu est équipé d’un radar anticollision avec freinage d’urgence (COLLISION PREVENTION ASSIST) qui, à partir de 7 km/h, alerte le conducteur en présence d’un obstacle et déclenche
un freinage ciblé dès lors que la pédale de frein est actionnée. Les commandes sont à présent lancées, l’arrivée chez les distributeurs interviendra en avril 2013. En Allemagne, le CLA sera disponible
à partir de 28 977 euros en version CLA 180.


« L’écho rencontré par le Concept Style Coupé était impressionnant.
Le commentaire que nous avons très certainement le plus entendu était : ‘Construisez cette voiture de série, s’il vous plaît !’ C’est précisément ce que nous faisons aujourd’hui », raconte Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec le CLA, nous proposons un véhicule de gamme moyenne dans lequel la médiocrité n’a pas
sa place. Ses lignes énergiques mettent l’accent sur la vocation sportive de la marque Mercedes-Benz. »

Pour asseoir son positionnement sportif, le CLA se dote de moteurs turbo développant jusqu’à 155 kW (211 ch), d’un train de roulement sport et de la transmission intégrale 4MATIC. La nouvelle icône du design revendique une maîtrise technique exemplaire avec un Cx de 0,22, un record pour un véhicule de série, ainsi que de nombreux systèmes d’aide à la conduite, parmi lesquels le radar anticollision perfectionné COLLISION PREVENTION ASSIST.

Cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein. COLLISION PREVENTION ASSIST calcule, en cas de détection d’un risque de collision, la force de freinage exacte nécessaire afin d’éviter la collision et exploite au mieux la distance restant à parcourir. Optimisé, COLLISION PREVENTION ASSIST est une solution de protection contre tous les télescopages classiques survenant dès 7 km/h
(à une vitesse supérieure à 30 km/h sur la génération précédente).

Le coupé au design expressif de la gamme moyenne affiche des proportions de 4 630 (longueur), 1 777 (largeur) et 1 437 (hauteur) millimètres. Il peut être personnalisé au moyen de lignes et de packs d’équipements au style bien différencié. En phase avec le style de vie numérique de son groupe cible, très friand des réseaux sociaux, le CLA est doté d’un système de commande et d’affichage permettant une intégration complète des smartphones.

Après un bref lever de rideau à la veille du Salon de Detroit (du 14 au 27 janvier 2013), le CLA sera dévoilé officiellement en première mondiale à l’occasion de la Mercedes-Benz Fashion Week de Berlin (du 15 au 18 janvier 2013). Les commandes sont à présent lancées, l’arrivée chez les distributeurs interviendra en avril 2013.

Le style rebelle : le design extérieur

Le coupé quatre portes affiche des proportions incroyablement sportives et un langage esthétique à la fois puissant et dynamique : l’alternance de surfaces concaves et convexes le rend reconnaissable entre tous. Le design d’avant-garde préfiguré par le Concept Style Coupé est transposé au plus juste à la version de série.

Parmi ses principales caractéristiques, citons notamment le capot moteur structuré par deux bossages qui repose sur le module avant et la calandre « diamant ». La disposition des modules d’éclairage et des diodes LED derrière le verre des projecteurs a permis de transposer le concept de la « torche »
aux feux de jour et aux clignotants. Ce signe distinctif confère au véhicule un « regard » énergique et, par là même, un nouveau visage Mercedes encore plus jeune.

De nombreux détails stylistiques révèlent que le CLA s’inscrit dans le prolongement formel du CLS, devenu l’icône moderne du coupé Mercedes classique. Les flancs sont modelés par trois lignes marquantes : une arête avant, baptisée « dropping line », structure la partie haute de l’aile puis dessine une légère courbe descendante qui s’étire vers l’arrière. L’épaulement musculeux qui surplombe l’essieu arrière est souligné par une fine nervure tandis qu’une autre ligne s’élance avec fougue de la roue avant, remontant jusqu’à l’arrière. Ces lignes accentuent la profondeur et le dynamisme du profil.

Misant sur le jeu entre surfaces convexes et concaves et arêtes marquantes,
la partie arrière puissante et athlétique contribue à l’effet de largeur. La ligne retombante du toit et le galbe marqué de la lunette arrière caractérisent la proue du coupé. La vigueur qui émane de l’arrière trouve également son origine dans le resserrement opéré au niveau des montants arrière, en liaison avec l’épaulement au-dessus des passages de roue. Les blocs optiques arrière, délimités par les nervures de l’épaulement qui y convergent, soulignent par leur horizontalité la proue large et musclée. Les fonctions d’éclairage sont disposées de manière ascendante.

Un toit ouvrant panoramique grand format est disponible en option. Il se compose d’une partie fixe en polycarbonate à l’avant, d’un élément mobile en verre minéral et de baguettes décoratives latérales harmonisées à la surface vitrée. Cette dernière donne visuellement l’impression de surplomber la totalité de l’habitacle, du pare-brise à la lunette arrière.

Effet « coul touch » : l’habitacle

L’habitacle fait écho à la silhouette sportive et résolument actuelle du coupé CLA. Il en émane une impression de valeur exceptionnelle qui trouve son origine dans le langage plastique spécifique et la combinaison de matériaux haut de gamme sélectionnés avec soin. Tous les inserts décoratifs arborent
une finition galvanisée qui met en valeur l’aspect métallisé « cool touch » des surfaces.

Cinq buses rondes sont intégrées dans la planche de bord. Les cerclages extérieurs de ces buses sont galvanisés, ce qui renforce l’impression haut de gamme déjà dégagée. La direction de l’air diffusé peut être modulée via un élément galvanisé qui traduit un grand amour du détail. L’écran indépendant est doté d’un cache en finition laque noire et d’un cadre affleurant argenté.

Les sièges intégraux à l’avant et à l’arrière soulignent le tempérament sportif du modèle. La banquette arrière (configuration 2+1) comporte des places aux contours accentués côté vitre. Des surpiqûres de couleur contrastées sont proposées en fonction de l’aménagement choisi. L’éclairage d’ambiance intègre en option un bandeau lumineux apposé dans l’ouverture entre l’appuie-tête et le dossier.

Toute résistance (de l’air) est vaine : un nouveau Cx record

Avec une valeur de 0,23, le CLA affiche un coefficient de pénétration dans l’air inédit, tant au sein du programme Mercedes que parmi les véhicules de série. Décisif pour la résistance de l’air, le maître-couple Cx x A qui s’établit à 0,51 m2 fait également référence. Le CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition, qui sera commercialisé en juin et qui peut lui aussi être commandé dès maintenant, fera même encore mieux que cette valeur record. Ce coupé à quatre portes affichera un Cx de 0,22 et une surface de traînée à peine croyable de 0,49 m² seulement.

L’excellent comportement aérodynamique, facteur essentiel de la maîtrise
de la consommation en utilisation quotidienne, est le résultat de nombreuses mesures d’optimisation. Parmi celles-ci, on peut noter le faible débord du montant avant dont la géométrie a été optimisée, des boîtiers de rétroviseurs extérieurs dessinés avec soin, des enjoliveurs optimisés en termes d’aérodynamique et des déflecteurs dentés au niveau des passages de
roue avant et arrière.

L'habillage de grande dimension du plancher principal, le carénage supplémentaire de la zone centrale de l’essieu arrière, l’aérodynamisme optimisé du silencieux arrière prolongé par le diffuseur sont autant de
mesures qui favorisent l’écoulement des flux d’air sous le soubassement.

Des assistants intelligents : systèmes d’aide à la conduite perfectionnés

De nombreux systèmes d’aide à la conduite assistent le conducteur du CLA.
Le Coupé est équipé entre autres du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et d’un radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant est désormais opérationnel à partir de 7 km/h (à une vitesse supérieure
à 30 km/h sur la génération précédente).

Associé au régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS, le radar anticollision prend le nom de COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS et s’enrichit d’une fonction supplémentaire. En l’absence de réaction du conducteur alors qu’un risque de collision persiste, le dispositif est en mesure de déclencher un freinage autonome jusqu’à une vitesse de 200 km/h afin de réduire la gravité d’un accident avec un véhicule roulant plus lentement ou
en phase d’immobilisation. Lorsque le Coupé circule à une vitesse inférieure
à 30 km/h, le système peut freiner face à des véhicules à l’arrêt et éviter un télescopage jusqu’à une vitesse de 20 km/h.

Le Coupé CLA embarque encore des aides à la conduite éprouvées telles que l’avertisseur d’angle mort et l’avertisseur de franchissement de ligne regroupé au sein du Pack Assistant de trajectoire ou encore l’assistant de feux de route. L’Aide au Parking Active (option) réalise des manœuvres automatiques de stationnement en ligne ou en bataille.

Le dynamisme pour vocation : le train de roulement

Le train de roulement du CLA comporte un essieu avant McPherson et un essieu arrière multibras ; trois bras transversaux et un bras longitudinal par roue absorbent les forces. Les dynamiques longitudinale et transversale peuvent ainsi être adaptées indépendamment l’une de l’autre. La dissociation élastique du support d’essieu arrière, qui favorise le confort routier, constitue une caractéristique du CLA. Les supports de roue et les bras de suspension sont réalisés en aluminium afin de réduire les masses non suspendues.
Deux réglages de train de roulement sont disponibles : la version confort et le modèle sport en option pour un comportement de marche à la fois sportif et confortable. Avec le train de roulement sport, la caisse est surbaissée de 20 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière.

Indépendamment de la version de châssis, tous les modèles CLA reçoivent une direction paramétrique à assistance électromécanique qui, par rapport aux systèmes classiques, fournit au conducteur un retour plus direct sur les conditions routières. Elle contribue de manière essentielle à l’efficience globale du véhicule, étant donné que la servodirection ne consomme de l’énergie que
si un effort est réellement appliqué au volant. Par ailleurs, elle autorise la réalisation d’autres fonctions d’aide au volant, déclenchées par le calculateur de l’ESP® : contrebraquage en cas de survirage du véhicule, correction de
la direction au freinage sur des chaussées présentant des coefficients d’adhérence variable, réduction des incidences de la traction avant sur la direction ou encore compensation du vent latéral et de la déclivité de la chaussée.

Réserves de motricité élevées et excellente agilité : la transmission intégrale 4MATIC

Mercedes-Benz propose en option pour le CLA une transmission intégrale permanente 4MATIC de nouvelle génération qui se distingue par une répartition intégralement variable de la force motrice. Absolument inédit, le système, à l’instar des autres versions 4MATIC, se traduit par des réserves
de motricité élevées et une excellente agilité qui contribuent à la sécurité de conduite, tout en se montrant exemplaire sur le plan de l’efficience énergétique.

La nouvelle version de la transmission 4MATIC comporte un arbre de sortie vers l’essieu arrière intégré à la boîte automatisée à double embrayage 7G-DCT et un différentiel arrière avec embrayage multidisque intégré à commande électrohydraulique. La transmission 4MATIC de nouvelle génération répartit le couple entre les deux essieux de manière entièrement variable. Son faible poids par rapport aux systèmes concurrents et son rendement élevé comptent au nombre des autres avantages de cette transmission intégrale.

Paré pour l’avenir : des moteurs puissants et efficients

Un an avant l’entrée en vigueur de la norme antipollution européenne Euro 6 en 2014, tous les moteurs essence et la motorisation diesel de pointe proposés pour la nouvelle Mercedes-Benz CLA respectent les seuils limites imposés.

Les moteurs essence de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée couvrent un éventail de puissance compris entre 90 kW (122 ch) sur le CLA 180 et 155 kW (211 ch) sur le CLA 250 en passant par 115 kW (156 ch) affichés par le CLA 200.
Les deux blocs diesel se distinguent eux aussi par des reprises dynamiques associées à une efficience maximale : le CLA 200 CDI déploie une puissance de 100 kW (136 ch) pour un couple maxi de 300 Nm (disponible à partir du troisième trimestre 2013). La version CLA 220 CDI puise dans ses 2,2 litres de cylindrée pour délivrer 125 kW (170 ch) et 350 Nm tandis que ses émissions de CO2 s’établissent à seulement 109 g par kilomètre.

Tous les moteurs sont équipés de série de la fonction Stop/Start ECO. Ils peuvent être associés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou à la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT qui offre une synthèse réussie entre confort et sportivité.

Les tarifs et les modèles :

Modèle




CLA 180

CLA 180

BE***

Edition

CLA 200

CLA 250

CLA 220 CDI







Motorisations essence,
injection directe




Motorisa-tions diesel, injection directe

Cylindrée

cm3

1 595

1 595

1 595

1 991

2 143

Boîte de vitesses




6 rapports

6 rapports

6 rapports

7G-DCT

7G-DCT

Puissance

kW (ch)

90 (122)

90 (122)

115 (156)

155 (211)

125 (170)

Couple maxi

Nm

200

200

250

350

350

Consommation mixte

l/100 km

5,4 – 5,6

5,0

5,5 – 5,7

6,1 – 6,2

4,2 – 4,5

Emissions de CO2*

g/km

126 - 130

118

127 - 131

142 - 144

109 - 117

Accélération
0-100 km/h


s

9,3

9,9

8,6

6,7

8,2

Vitesse maxi

km/h

210

190****

230

240

230

Prix**

Euro

28 977

28 977

31 862

38 675

37 991
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