Débuts européens de la Mercedes-Benz Classe E








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Transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances

La nouvelle A 45 AMG est équipée en standard d’une transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable axée sur les performances. Principale préoccupation de ses concepteurs : la performance et le dynamisme. La puissance est transmise à la chaîne cinématique arrière par une prise de mouvement compacte, dite PTU (pour Power Take-off Unit), qui est complètement intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports et donc alimentée par elle en lubrifiant. En effet, la prise de mouvement ne possède pas de circuit hydraulique propre. Cette configuration présente des avantages substantiels par rapport aux systèmes de dérivation concurrents qui recourent à des composants additionnels dotés d’un circuit d’huile particulier. Associée aux roulements à rouleaux coniques à friction réduite, la prise de mouvement PTU présente un excellent rendement. La nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC affiche, qui plus est, un poids inférieur de 25 % aux systèmes quatre roues motrices concurrents.

Un arbre de transmission en deux parties achemine la puissance du quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres jusqu’à l’essieu arrière. Pour assurer une répartition favorable du poids, l’embrayage multidisque à commande électrohydraulique fait bloc avec le différentiel arrière. Dès que l’embrayage multidisque détecte un phénomène de patinage au train avant, une pompe hydraulique comprime les disques et transmet le couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins. Cette intervention immédiate est imperceptible par le conducteur. Afin de pouvoir réagir sans le moindre retard, la pompe fonctionne en permanence. Contrairement aux autres systèmes, elle n’a pas à redémarrer à chaque intervention. La répartition du couple est entièrement variable : en conditions normales, la A 45 AMG fonctionne en mode traction avant, un principe particulièrement intéressant en termes d’efficience. Si le style de conduite devient plus dynamique, la transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable distribue le couple de manière différenciée entre les essieux avant et arrière, jusqu’à un rapport de 50/50. La répartition varie en fonction de la vitesse de marche, des accélérations transversales et longitudinales, de l’angle de braquage, du différentiel de vitesse de rotation des roues, du rapport engagé et de la position de la pédale d’accélérateur.

ESP® à 3 niveaux avec assistant dynamique en virage

La transmission intégrale AMG 4MATIC a également pour particularité d’interagir avec l’ESP® à 3 niveaux et l’assistant dynamique en virage. L’ESP® à trois niveaux permet au conducteur de modifier comme il le souhaite le dynamisme de la A 45 AMG en appuyant sur un bouton. Avec le programme de conduite axé sur la sécurité « ESP ON », le conducteur peut facilement opter pour un comportement routier neutre. La régulation entre en jeu dans les situations de conduite instables via des interventions de freinage sur une ou plusieurs roues, doublées d’une réduction du couple moteur.

Il suffit d’appuyer brièvement sur la touche ESP® pour sélectionner le mode « SPORT Handling ». Grâce à ses stratégies de régulation, ce programme conçu pour une conduite dynamique retarde les interventions de l’ESP® et tolère un couple moteur supérieur à l’arrière. En résumé, il accentue le plaisir des conducteurs engagés. Une pression prolongée sur la touche ESP® active le mode « ESP OFF » où les fonctions de régulation de l’ESP® sont inopérantes. Le mode ESP OFF ne doit être utilisé que par des conducteurs chevronnés sur circuits fermés. Dans les modes « SPORT Handling » et « ESP OFF », une pression sur la pédale de frein pendant le freinage suffit à rétablir toutes les fonctions de sécurité ESP®.

Complément parfait s’il en est, l’assistant dynamique en virage intervient de manière imperceptible sur la roue située à l’intérieur du virage en appliquant un couple de lacet défini sur l’axe vertical de telle sorte que la A 45 AMG reste parfaitement contrôlable et précise dans les virages traités sur un mode sportif. L’assistant dynamique en virage intervient de manière différenciée selon le mode ESP® sélectionné. Dans les modes « ESP SPORT Handling » et « ESP OFF », le conducteur voit ainsi exaucées ses attentes en termes d’agilité et de dynamisme. L’assistant dynamique en virage est une fonction complémentaire de la régulation de comportement dynamique ; elle contribue non seulement à améliorer l’agilité de manière significative, mais accroît aussi la sécurité active dans les situations extrêmes.

Train de roulement sport AMG et essieux spéciaux à l’avant et à l’arrière

Comme tous les véhicules hautes performances signés AMG, la nouvelle A 45 AMG se distingue par des essieux d’une grande complexité technologique. Afin d’accentuer le dynamisme, l’essieu avant à trois bras de suspension est doté de fusées d’essieu plus rigides et d’une élastocinématique entièrement revue. Les nouveaux paliers plus rigides montés au niveau du bras inférieur se traduisent par une agilité accrue de la direction et par un contact plus précis et plus direct avec la chaussée. Leur rigidité augmente par ailleurs la résistance au carrossage et permet donc d’aborder les virages à une allure très soutenue. Pendant toute la phase de conception et de développement de l’essieu avant, les spécialistes Mercedes-AMG ont veillé à maximiser la motricité pour la conduite très dynamique.

A l’arrière, l’essieu à quatre bras est lui aussi une nouveauté. Les bras ont été adaptés dans le cadre de l’optimisation de l’élastocinématique de manière à privilégier au maximum le dynamisme et la maîtrise du véhicule. Le support de l’essieu arrière est muni de paliers plus rigides qui améliorent la tenue de route, tandis que le berceau d’essieu est solidaire de la carrosserie. Grâce à des éléments de suspension et d’amortissement spécifiques et à des barres stabilisatrices aux dimensions majorées, le train de roulement sport AMG est garant d’une accélération transversale élevée et d’un angle de roulis réduit dans les enchaînements rapides de virages. La A 45 AMG est livrée de série avec des jantes alliage à doubles branches en finition gris titane brillant et des pneus de dimension 235/40 R 18.

Direction paramétrique sport AMG et système de freinage hautes performances AMG

La A 45 AMG est un modèle de précision et d’agilité grâce à sa direction paramétrique sport Dual Pinion AMG à commande électromécanique offrant une assistance variable asservie à la vitesse et une démultiplication constante (14,5). Dans un souci de compacité, le moteur électrique est logé dans le boîtier de direction. Le système de freinage hautes performances AMG assure quant à lui des décélérations immédiates et fiables grâce à ses disques de frein ventilés et perforés mesurant 350 x 32 mm à l’avant et 330 x 22 mm à l’arrière.

Des notes sportives et musclées caractérisent le design extérieur

Mercedes-AMG ajoute des notes sportives et musclées au design extérieur à fort potentiel émotionnel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A – déjà caractérisée par ses formes dynamiques sculpturales et par ses flans parcourus de lignes caractéristiques. Résultat : la A 45 AMG a également tout d’une automobile hautes performances sur le plan esthétique, dans la pure tradition AMG.

A l’avant, la A 45 AMG arbore la grille de calandre AMG « Twin blade » et une traverse dans la jupe avant, toutes deux peintes dans le coloris gris titane mat. D’impressionnantes ailettes noires barrent les prises d’air latérales. Sur le profil, les jantes alliage AMG et les garnitures de bas de caisse rehaussées d’inserts gris titane mat créent une tension esthétique. Le monogramme « TURBO AMG » frappé sur l’aile signale le caractère exclusif de ce modèle de pointe de la Classe A. La jupe arrière AMG et ses esquisses d’ouvertures latérales incorporent un diffuseur et un insert décoratif dans le ton gris titane mat. Les deux sorties d’échappement rectangulaires et chromées qui terminent le système d’échappement sport AMG à clapet expriment la puissance du modèle sur le plan visuel.

Design et équipement intérieur sous le sceau du dynamisme et de l’exclusivité

La nouvelle A 45 AMG présente un intérieur fascinant, doté de toutes les caractéristiques de dynamisme et d’exclusivité propres à Mercedes-AMG. Les sièges sport en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA rehaussés de surpiqûres contrastantes rouges, le volant sport multifonctions avec palettes de commande et la DRIVE UNIT AMG s’inscrivent comme de nouvelles références, tant par leur apparence que par leur qualité. La planche de bord est parcourue par un insert décoratif en finition carbone auquel font écho les cinq buses d’aération en rouge/noir, les ceintures de sécurité rouges ainsi que les baguettes de seuil AMG. Le combiné d’instruments AMG affiche toutes les informations nécessaires sur le visuel couleur central permettant d’accéder
au menu principal AMG et au chronomètre de course (RACETIMER).


De nombreuses options sont proposées pour personnaliser la A 45 AMG (liste non exhaustive) :

  • Pack Aérodynamique AMG : aileron arrière AMG, ailettes supplémentaires dans la jupe avant, splitter avant surdimensionné

  • Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en carbone AMG

  • Pack Carbone Extérieur AMG : splitter avant, insert pour les garnitures de bas de caisse et insert décoratif dans la jupe arrière en carbone véritable

  • Aileron arrière AMG

  • Pack Exclusif AMG

  • Jantes alliage AMG multibranches au format 8 x 19 chaussées de pneus de dimension 235/35 R 19 disponibles en deux versions : finition gris titane brillant ou finition noir mat avec rebord de jante en finition brillante

  • Pack Nuit AMG : vitrage anti-regards, baguette de ligne de ceinture finition anodisée noire, sorties d’échappement noires chromées, lamelles chrome argenté sur la grille de calandre, finition peinte en noir brillant sur le splitter avant, les rétroviseurs extérieurs, les inserts pour les garnitures des bas de caisse et l’insert décoratif de la jupe arrière

  • Ligne d’échappement Performance AMG avec sorties au design spécifique

  • Train de roulement Performance AMG doté de suspensions/amortisseurs plus fermes

  • Volant Performance AMG et levier sélecteur E-SELECT, clé électronique frappée du blason AMG

  • Sièges Performance AMG

  • Caches de vis de roue AMG de couleur noire et cache-moyeu imitant un verrou central (uniquement sur les jantes alliage AMG de série)

  • Etriers de frein peints en rouge

La A 45 AMG « Edition 1 » – modèle expressif et exclusif

La version A 45 AMG « Edition 1 » joue un rôle d’exception tant technique qu’esthétique. A l’instar du CLS 63 AMG Shooting Brake, le modèle tout équipé « Edition 1 » fascine par son style expressif et les détails exclusifs de son aménagement extérieur et intérieur. Le sport automobile est l’axe majeur de la A 45 AMG « Edition 1 ». La carrosserie peinte en blanc cirrus fait écho au gris graphite mat employé pour les bandes sport AMG sur le capot, le toit et les flancs. Les notes rouges sur la grille de calandre, les rétroviseurs extérieurs et les ailes arrière laissent une impression durable, renforcée par les étriers de frein peints en rouge, les jantes alliage AMG multibranches en finition noire mate rehaussées par des caches-moyeu AMG imitant un verrou central. Les jantes au format 8 x 19 sont chaussées aux quatre roues de pneus de dimension 235/55 R 19. Quant au Pack Nuit AMG et au Pack Aérodynamique AMG, ils sont tous deux inclus dans la dotation de série de la version « Edition 1 » afin de parfaire son caractère de sportive de compétition.

Le rouge et le noir dominent également dans l’habitacle de la A 45 AMG « Edition 1 ». Des surpiqûres contrastées rouges se dessinent sur les sièges Performance AMG en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA, sur la partie supérieure de la planche de bord en similicuir ARTICO et sur le volant Performance AMG gainé de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA. Le levier sélecteur E-SELECT frappé du blason AMG et la plaquette « Edition 1 » sur la DRIVE UNIT AMG constituent d’autres détails remarquables de l’intérieur.

Différentes interventions sur les réseaux sociaux ont également été
imaginées pour la A 45 AMG. Le site Internet dédié, disponible à l’adresse www.mercedes-amg.com/a45, propose une découverte interactive de la nouvelle star AMG. Les pages Twitter et Facebook d’AMG mettent à disposition de tous les visiteurs du mur des commentaires, des vidéos et des photos déposés par les fans et permettent à chacun de publier des messages personnels.

Les ventes de la A 45 AMG débuteront le 8 avril 2013 et le véhicule sera commercialisé en Allemagne en juin prochain.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG : performances, dynamisme et efficience
Une nouvelle référence : le CLS 63 AMG décliné en modèle S avec transmission 4MATIC

    Performances actualisées pour le CLS 63 AMG : après la nouvelle E 63 AMG, c’est aujourd’hui au tour du CLS 63 AMG Coupé et Shooting Brake de profiter des dernières nouveautés. Décliné en modèle S, le CLS 63 AMG est équipé de la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances et animé par le V8 biturbo AMG de 5,5 litres qui ne développe pas moins de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm. Le V8 biturbo AMG de 5,5 litres incarne une nouvelle fois le summum
    de l’efficience : en effet, aucun autre modèle de l’environnement concurrentiel international n’est en mesure d’offrir cette alliance de performances de pointe et de sobriété. La version de 410 kW (557 ch) et 720 Nm est également disponible en option avec la transmission intégrale 4MATIC AMG axée sur les performances.


    Mercedes-AMG propose ainsi pour la première fois des voitures particulières puissantes équipées d’une transmission intégrale axée sur le dynamisme afin de satisfaire ses clients par des possibilités de personnalisation poussées et un choix de véhicules encore plus étendu. Avec la E 63 AMG et le CLS 63 AMG, ce sont deux gammes de voitures particulières représentant jusqu’à huit modèles d’exception Mercedes-AMG qui viennent étoffer la palette de modèles disponibles avec transmission intégrale, aux côtés des tout-terrain de loisirs (SUV) ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG et G 65 AMG, des modèles dont le succès ne se dément pas. Par ailleurs, d’autres modèles équipés de la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances feront leur apparition dans le courant de l’année, notamment la A 45 AMG et le CLA 45 AMG.

    Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « L’offre la plus attractive de l’environnement concurrentiel se distingue avant tout par la présence des ‘modèles S’. Une puissance colossale, un couple faramineux et la nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances : avec ces atouts, le CLS 63 AMG Coupé ou Shooting Brake se classe à part. Le V8 AMG
    de 5,5 litres est et reste le V8 de série le plus efficient au monde. En proposant ces nouveaux modèles sur mesure, nous proposons à nos clients des réponses encore mieux adaptées à leurs souhaits individuels. »

    Le CLS 63 AMG Shooting Brake a fait ses premiers pas sur la scène mondiale en juillet 2012 lors de la « Night of the Stars » organisée dans le cadre du Grand Prix d’Allemagne de Formule 1. Cette voiture d’exception à hautes performances signée AMG propose une version boostée d’un concept innovant. Combinaison inédite de performances, de style et de fonctionnalité, le CLS 63 AMG Shooting Brake constitue en effet une alternative attractive pour les amateurs de voitures très attentifs au côté esthétique. En un mot, il s’agit de la toute première voiture de sport à posséder cinq places et un hayon grand format.

    Vue d’ensemble des nouveaux modèles proposés sur le marché allemand :




CLS 63 AMG
Coupé/ Shooting Brake

CLS 63 AMG 4MATIC
Coupé/ Shooting Brake

CLS 63 AMG 4MATIC «modèle S»
Coupé/ Shooting Brake

Cylindrée

5 461 cm3

5 461 cm3

5 461 cm3

Puissance

410 kW (557 ch) à 5 500 tr/min

410 kW (557 ch) à

5 500 tr/min

430 kW (525 ch) à

5 500 tr/min

Couple maxi

720 Nm

à 1 750-5 250 tr/min

720 Nm

à 1 750-5 250 tr/min

800 Nm

à 1 750-5 000 tr/min

Consommation

selon nouveau cycle mixte européen

9,9 (10,1) l/100 km

10,4 (10,6) l/100 km

10,4 (10,6) l/100 km

Emissions de CO2

231 (235) g/km

243 (248) g/km

243 (248) g/km

Accélération

0-100 km/h

4,2 (4,3) s

3,7 (3,8) s

3,6 (3,7) s

Vitesse maxi

250 km/h*

250 km/h*

250 km/h*
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