Débuts européens de la Mercedes-Benz Classe E








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Un dynamisme à faire vibrer les cœurs grâce au V8 AMG de 6,3 l

Avec sa puissance rehaussée à 464 kW (631 ch) et ses 635 Nm de couple, le moteur V8 AMG de 6,3 l confère à la voiture un dynamisme à faire vibrer les cœurs. Le SLS AMG Coupé Black Series peut ainsi se targuer d’être le modèle sport AMG à moteur thermique le plus performant du moment. Seul le SLS AMG Coupé Electric Drive et ses 552 kW de puissance maxi lui fait de l’ombre.

Le SLS AMG Coupé Black Series est catapulté de 0 à 100 km/h en 3,6 s, sa vitesse maximale étant étalonnée à 315 km/h. Le gain de puissance de 44 kW (60 ch) par rapport au SLS AMG de 420 kW (571 ch) a été obtenu grâce aux mesures suivantes :

  • Relèvement du régime maximal de 7 200 à 8 000 tr/min

  • Nouvelle distribution haut régime avec arbres à cames redessinés, géométrie de cames modifiée et poussoirs optimisés à revêtement spécial issu de la compétition

  • Admission d’air repensée avec admission plein flux et géométrie adaptée au nouveau régime maximal

  • Nouveau système de courroie haut régime avec adaptation de tous les organes auxiliaires et galets de renvoi

  • Modification de l’application moteur et augmentation de la pression maximale

Afin de résister aux sollicitations extrêmes engendrées sur les circuits, les ingénieurs de Mercedes-AMG ont également optimisé la géométrie du vilebrequin. Celui-ci bénéficie notamment de nouvelles lumières d’huile, de nouveaux paliers et de liaisons vissées ultra-résistantes pour les bielles. Par ailleurs, l’ensemble du système de refroidissement à eau et huile pour le moteur et la boîte de vitesses a lui aussi été optimisé. Enfin, le moteur V8 AMG du SLS AMG Coupé Black Series est doté d’une béquille spécifique constituée d’un amortisseur à gaz fixé à la carrosserie et qui gomme de manière efficace les sautes d’humeur du moteur lors des alternances de charge en conduite sportive sur circuit. Le V8 AMG de 6,3 l est un produit de fabrication artisanale selon le principe « one man, one engine » (un homme, un moteur) dans les ateliers de la manufacture de moteurs AMG d’Affalterbach. Le signe de reconnaissance de cette démarche n’est autre que la célèbre petite plaquette noire AMG signée de la main du technicien responsable et apposée sur les moteurs des modèles Black Series.

Les principales caractéristiques techniques en bref :




SLS AMG Coupé Black Series

Cylindrée

6 208 cm³

Alésage x course

102,2 x 94,6 mm

Compression

11,3

Puissance

464 kW (631 ch) à 7 400 tr/min

Couple max

635 Nm à 5 500 tr/min

Régime maxi

8 000 tr/min

Poids du moteur (à sec)

205 kg

Consommation selon le nouveau cycle mixte européen

13,7 l/100 km

Emissions de CO2

321 g/km

Accélération 0-100 km/h

3,6 s

Vitesse maxi

315 km/h

Nouvelle conception allégée du système d’échappement sport en titane AMG
Implanté derrière l’essieu avant, le moteur huit cylindres atmosphérique séduit d’emblée par une réactivité semblable à celle d’un moteur de voiture de course et un régime élevé qui procure un plaisir de conduire plus intense que jamais. Sur le plan acoustique également, le V8 AMG révèle immédiatement ses gènes de sportif de haut niveau. Doté d’un système d’échappement sport AMG de toute nouvelle conception, qui, pour la première fois, fait appel à des pièces ultra légères en titane, le V8 ne laissera aucune oreille indifférente. Il exprime sa joie de tourner à haut régime avec une émotion et une verve jusque là inconnues. Il est paramétré pour libérer le son propre aux moteurs haut régime, affirmer sa présence et, par conséquent, être perçu de manière plus intense, sur une plage de 5 500 tr/min à 8 000 tr/min, ce dernier régime étant bridé par voie électronique. L’image sonore de plus haute fréquence générée à l’accélération à pleine charge rappelle celle des moteurs utilisés sur circuit. Le SLS AMG Coupé Black Series répond en tous points au cahier des charges d’AMG et offre par conséquent aux occupants tout le confort de grande routière qu’ils sont en droit d’attendre d’une Mercedes. Ainsi, lorsque le véhicule évolue à vitesse régulière, le V8 AMG s’exprime avec beaucoup plus de retenue.

Pour atteindre un degré de paramétrage aussi complexe, les acousticiens AMG ont dû procéder à des essais et des simulations extrêmement poussés. Le système d’échappement sport en titane AMG fait appel à des tubes d’un diamètre de 70 mm et à des silencieux intermédiaires et de sortie individuels fonctionnant par réflexion. Cette signature sonore exceptionnelle est en grande partie due à l’alliage de titane spécifique mis au point pour le système d’échappement, lequel affiche une haute résistance à la température. Autre avantage du remplacement de l’acier par le titane : un gain de poids considérable. Avec quelque 17 kg seulement, le nouveau système d’échappement a perdu pas moins de 13 kg par rapport à l’échappement sport AMG utilisé jusqu’ici. Comme sur les anciens modèles, le nouveau système comprend lui aussi des collecteurs optimisés pour augmenter la puissance.
Les doubles sorties chromées de section rectangulaire sont l’un des signes distinctifs du système d’échappement sport en titane AMG. Celles-ci sont parfaitement intégrées dans la jupe arrière à diffuseur de couleur noire.

La philosophie « AMG Lightweight Performance » appliquée au pied de la lettre

La chasse aux kilogrammes superflus a porté également sur la carrosserie. Avec un poids à vide de 1 550 kg (selon DIN), le nouveau SLS AMG Coupé Black Series affiche non seulement 70 kg de moins sur la balance que le SLS AMG, mais également le meilleur rapport poids/puissance jamais atteint par un modèle Black Series AMG. Ses 2,45 kg/ch sont d’ores et déjà appelés à faire forte impression dans le cercle fermé des supersportives. Pour y parvenir, les ingénieurs Mercedes-AMG ont appliqué à la lettre la philosophie maison « AMG Lightweight Performance ». Résultat : de nombreux éléments de carrosserie, tels que le capot moteur, la paroi fermant l’habitacle derrière les sièges baquets AMG et les entretoises du soubassement ou le tube de poussée entre le moteur et la boîte de vitesses, sont réalisés intégralement en CRFC (matériau composite renforcé de fibres de carbone), un matériau issu de la compétition. Par rapport au même tube en fonte d’aluminium coulée en sable, le tube en carbone affiche un poids divisé par deux (13,3 kg contre 26,6 kg).

La liaison cinématique entre le moteur et la boîte de vitesses à double embrayage flasquée sur l’essieu arrière (principe Transaxle) est assurée par un arbre de transmission en CRFC de 4,7 kg seulement. Côté ossature, des éléments en aluminium ont également été remplacés par des composants en CRFC. Enfin, la batterie lithium-ion installée à la place de la batterie de démarrage classique a permis d’économiser 8 kg supplémentaires.

Une boîte de vitesses à double embrayage optimisée pour des sensations encore plus fortes

La chaîne cinématique est l’autre élément qui contribue au dynamisme exceptionnel du nouveau SLS AMG Coupé Black Series. Pour abaisser le centre de gravité de la voiture, la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG a été surbaissée de 10 mm. Elle s’appuie elle aussi sur un amortisseur à gaz solidaire de la carrosserie pour gommer les à-coups dus aux alternances de charge. La boîte de vitesses à double embrayage propose quatre programmes de conduite (C, S, S+ et M), les programmes « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuel) affichant un profil encore plus sportif que sur les modèles SLS AMG et SLS AMG GT. Les ingénieurs se sont appliqués à réduire non

seulement les temps de passage des rapports, mais également le temps de réaction de la boîte aux ordres du conducteur, tandis que la dureté calculée
des changements de vitesse génère un dynamisme et des sensations incomparables.

La fonction automatique de rétrogradage en deux temps avec accélération intermédiaire accroît encore le plaisir de conduire. Les flux de gaz sont encore plus perceptibles lors des changements de rapports et, grâce au système d’échappement sport en titane AMG, plus audibles que jamais, conférant ainsi au SLS AMG Coupé Black Series une personnalité sans égale.

Le « programme M temporaire » est une autre nouveauté de la voiture. Lorsque le conducteur a sélectionné les programmes C, S ou S+, il peut activer le mode manuel à tout moment par une simple pression sur les touches « Up »/« Down » du volant,- sans devoir lâcher celui-ci. Grâce au « programme M temporaire », le conducteur profite du même dynamisme et de la même fougue lors des changements de rapports, quel que soit le programme automatique choisi, avec, en plus, des montées en rapports et des rétrogradages automatiques. Le conducteur peut ainsi savourer totalement les performances impressionnantes de son véhicule et se concentrer intégralement sur la conduite. Le « programme M temporaire » allie les avantages de deux stratégies de conduite : quel que soit le programme de conduite momentanément activé, la combinaison du passage automatique des rapports à la commande de boîte manuelle offre une souplesse inédite au pilotage. A noter que la désactivation du « programme M temporaire » et la réactivation du dernier programme sélectionné (C, S ou S+) s’effectuent de manière entièrement automatique en fonction des conditions de conduite.

Nouveau blocage de différentiel arrière AMG à pilotage électronique

Un tout nouveau blocage de différentiel AMG à pilotage électronique vient remplacer le blocage mécanique sur l’essieu arrière à démultiplication plus courte. Intégré dans la boîte de vitesses compacte, son effet de blocage varie selon que la voiture est en traction ou en poussée. De même, la régulation électronique permet de doser l’effet avec plus de précision pour maximiser l’adhérence des roues motrices dans toutes les conditions. Le blocage de différentiel arrière AMG à pilotage électronique contribue également à la sécurité. Lors d’un slalom ou d’un changement de trajectoire à vitesse élevée, il intervient pour stabiliser la voiture en diminuant sa vitesse d’embardée autour

de son axe vertical. De même, l’ESP® de série à trois niveaux (fonctions « ON »,
« SPORT Handling » et « OFF ») est parfaitement interfacé avec le blocage de différentiel arrière AMG à pilotage électronique pour garantir une tenue de cap aussi précise que possible. Ceci vaut également pour la fonction RACE START qui améliore la motricité lors des démarrages sportifs en liaison avec le « différentiel autobloquant électronique ».

Train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG et pneus sport

Le train de roulement du SLS AMG Coupé Black Series a lui aussi été totalement repensé. L’architecture de base à doubles bras transversaux en aluminium a été conservée, même si pratiquement toutes les pièces ont été redessinées en raison du potentiel de performances nettement supérieur de la sportive de haut niveau.

Les principales nouveautés en un coup d’œil :

  • Train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG avec réglage usine encore plus ferme et système d’amortissement bi-étagé à régulation électronique (modes Sport et Sport+) pour permettre à chaque conducteur d’adopter le style de conduite qui lui convient

  • Coupelles de ressorts filetées pour moduler les charges sur roues et personnaliser les réglages de la suspension comme sur les voitures de compétition

  • Elastocinématique plus ferme (50 % à l’avant, 42 % à l’arrière) pour un comportement plus stable en roulis dans les chicanes négociées à vitesse élevée

  • Elargissement des voies (+20 mm à l’avant, +24 mm à l’arrière) pour une meilleure adhérence dans les virages rapides

  • Nouveaux porte-roues et nouvelle barre stabilisatrice à l’avant pour une meilleure adhérence et une moindre tendance à l’inclinaison dans les virages négociés à vive allure

  • Jantes alliage AMG forgées à 5 doubles branches (finition noir mat/brillante, dimensions 10x19 à l’avant et 12x20 à l’arrière), allégées
    (-4,0 kg par rapport aux anciennes) et optimisées pour mieux résister aux contraintes mécaniques

  • Nouveaux pneus sport Michelin Pilot Sport Cup 2 de 275/35 R 19 à l’avant et de 325/30 R 20 à l’arrière pour une meilleure adhérence et un comportement optimisé en limite d’adhérence dans les virages négociés de manière sportive

  • Direction paramétrique sport AMG avec nouvelle cartographie d’assistance pour une précision de pilotage maximale et une maîtrise parfaite du véhicule

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG de série

Le système de freinage en céramique composite hautes performances AMG du SLS AMG Coupé Black Series se caractérise par des performances hors norme et une résistance exceptionnelle aux contraintes en freinage. Proposé de série, il fait appel à des disques en céramique de 402 x 39 mm à l’avant et de 360 x 32 mm à l’arrière qui, en raison de leur dureté supérieure, résistent mieux aux hautes températures tout en affichant un poids réduit de près de 40 %. En diminuant les masses non suspendues, ils optimisent le confort et l’adhérence des pneus. La réduction des masses en rotation de l’essieu avant se traduit par une direction encore plus franche. Par rapport à un système de freinage standard acier/aluminium, le système de freinage en céramique composite hautes performances AMG permet d’économiser pas moins de 16 kg ! Le SLS AMG Coupé Black Series est également équipé de série de garnitures de freins hautes performances qui optimisent la résistance des freins aux contraintes extrêmes propres à la conduite sur circuit.

Un design inspiré tout droit du SLS AMG GT3 engagé en compétition

Le SLS AMG Coupé Black Series séduit d’emblée par son design inspiré tout droit de celui du SLS AMG GT3 engagé en compétition par les clients. Ses ailes ont été élargies de 13 mm à l’avant et de 26 mm à l’arrière pour loger les pneus sport de 275 et 325. Ses projecteurs foncés et ses optiques arrière bordées de noir confèrent au SLS AMG Coupé Black Series une personnalité musclée et un caractère de félin prêt à bondir. Le transfert de technologie de l’univers de la compétition se manifeste notamment par la jupe avant à splitter en carbone et la jupe arrière en carbone à diffuseur, mais aussi par les habillages de bas de caisse intégrant des inserts en carbone et des ébauches de prises d’air devant les roues arrière. La lamelle transversale en forme d’aileron et le logement de l’étoile intégré à la calandre sont traités en noir brillant, au même titre que les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et les prises d’air sur le capot moteur.
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